張華:高鐵調查報告欲蓋彌彰

千呼萬喚,溫州高鐵意外調查報告,在逾期三十八天後,上周三終於公佈!雖然這是官方公佈的一眾意外調查報告中,最詳盡的一份,但並不表示此報告就是可信可靠,就能把慘劇真正原因告訴公眾。相反,它「揭露」了很多高鐵欲蓋彌彰的黑幕!

報告將高鐵意外歸咎於兩大原因。其一,溫州南站訊號系統和設備「存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患」,這是緣於供應商、鐵道部轄下「通信信號集團」管理混亂,而鐵道部在招標、技術審查及使用這些設備時又嚴重失職等。其二,人為失責,在訊號系統出現問題轉為人手操作時,上海鐵路局職員連番失誤。其結論就是,前鐵道部長劉志軍、前鐵道部運輸局長張曙光、通信信號集團董事長馬騁要負主要責任,另有五十二名其他官員受到撤職、降級及記過等處分。

早在高鐵失事前,劉志軍及張曙光已被雙規,而馬騁則在慘劇後一個月突然身故。難怪很多人都批評,這份報告將責任推到兩個囚犯、一個死人身上,缺心缺德!

按規定,國務院調查組必須在事故後六十天內提交報告,特殊情況經國務院批准可延期六十天,即四個月後無論如何都要提交報告。為甚麼如此簡單的結論,都要拖延逾月才能公開。最可信的理由應是內部爭論非常激烈所致!

事故調查專家組副組長、工程院院士王夢恕,其實在個多月前已向國內傳媒披露,技術層面的報告已於九月底完成並遞交,且顛覆了此前認定的「訊號技術存在缺陷導致事故」說法,認為組織和管理不善才是事故主因。換言之,專家組認為這是鐵道部製造的人禍,而非訊號系統技術問題,這個結論與調查報告認定「訊號系統有問題,再加上鐵路職員出錯」的講法,大相逕庭。

此外,報告中替掩埋車廂殘骸、停止搜救後又救出小伊伊等失誤,多番掩飾。例如報告說:當天清晨只是橋下完成搜救,橋上仍未結束,才能在下午五點多救出小伊伊;但中央電視台當時直播說,整體救援在清晨四點已經結束。

從一拖再拖、拖無可拖才公開,而公開出來的「結論」又跟專家組認定及當天現場見證的,矛盾重重,甚至將責任推到三個無法自辯的人身上,顯而易見,這份報告並沒告訴我們真正的事故原因。

從它出籠的過程,以及不盡不實的內容可見,中國高鐵這池「水」是多麼的深呀!再查下去,很可能就觸及最高領導層及他們的家屬,當局才以這份報告搪塞。