近日，基於憂慮自駕遊會令香港的道路不能負荷，加重香港的污染情，以及內地人不良的駕駛文化會引發道路安全等問題，香港社會不斷有反自駕遊的聲音出現，對此，自由黨也有同樣的擔心。
然而，通過與不同的市民接觸，我發覺市民並不是一面倒地反對自駕遊，不少人其實不反對港人北上廣東自駕遊，反對的只是內地人南下香港自駕遊。自由黨也認同這種看法，日前，立法會交通事務委員會討論首階段自駕遊試驗計劃，所謂的首階段計劃，即是政府日前公布的，在今年3月底推出的第一階段的過境私家車一次性特別配額試驗計劃，讓符合資格的5座位或以下香港非商用私家車車主申請一次性特別配額，從香港駕駛汽車進入廣東省，短暫逗留不超過7天。這就是上述的港人北上廣東自駕遊。至於第二階段的內地人南下香港自駕遊試驗計劃，政府表示，現時仍未訂定具體推行時間，且若要推行，儘管只是試驗計劃，也必須經過立法程序。在會上，我支持了在無綑綁情下，先推行首階段（即北上）計劃，在檢討成效和獲得社會共識後，才推行第二階段（即南下）的動議，動議獲得了與會者大比數贊成通過。
在此，我要強調，上述的動議有兩個重要的前提，其一是計劃必須是無綑綁的，意思是內地允許港人北上廣東自駕遊，並不等於港府就自動或必然需要讓內地人南下香港自駕遊。其二是港府必須根據香港社會的共識，來決定是否推出第二階段的試驗計劃。我認為，有了這兩個前提的規限，其實自駕遊不失為一個便利港人的計劃。
計劃必須無綑綁
首先，自駕遊既然是一個分階段的試驗，本來就是要視乎第一階段試驗的成敗，才決定最終是否推出第二階段，如果又沒有硬性加以綑綁的話，那代表在港人體驗了北上廣東自駕遊後，內地人卻不一定有機會南下香港自駕遊。也許有人會說：「這有違對等的原則，邊有咁大隻蛤騡隨街跳？」平情而論，自回歸以來，或因香港獨特的歷史因素，姑勿論是出於政治考慮或其他因素，事實上，國家對香港的很多政策，都是優於內地的其他城市，可以說，到目前為止，中港很多事都不是對等的。在自駕遊方面，內地幅員廣大，容納更多車輛在路面行走不成問題。反之，香港路窄人多，已經常擠塞，實在難以容納更多車輛。因此，如果兩地政府是按照本土實際情去各自決策，而廣東省政府基於自身的考慮，樂於提供北上自駕遊的機會予港人，我們實在看不到有什麼理由要一刀切，剝奪港人選擇的權利。
其次，必須獲得社會共識這個前提更無異於是另一道關卡，確保港府不能任意妄為，推出違反港人意願的計劃。更何，內地私家車要入境香港，還需要修例，獲立法會通過才能落實。我相信今日的特區政府亦不敢逆民意而行，如果港府無視社會共識，甘冒天下之大不韙，硬要闖關，相信尚有立法會去最後把關。
遺憾的是，自由黨和市民的上述意見，卻被某些政黨或政客誣陷為出賣港人的利益。這實在是「扭橫折曲」，睜覑眼睛說瞎話。事實上，自由黨此次支持北上自駕遊，反對南下自駕遊，是基於兩地本身的條件不同，認為應予以不同考慮，不應拘泥於所謂的「對等」安排，且我們是有責任優先考慮港人的利益。
總之，面對社會上的反對聲音，我們強烈要求政府要採取一切措施去釋除市民的疑慮。一日未得到市民的認同，就一日不應推行內地人南下自駕遊。
作者是自由黨主席
