一、距今天的這個星期天（四月十五日），是「鐵達尼號」觸冰山沉沒一百周年紀念日；去年此際，本欄發表兩篇有關文章，可寫的東西似已無多，不過，四月十四日題為〈
「鐵達尼」沉沒看百年前西方「民風」 〉一文，顯然有不少不盡不實的東西，必須為文糾正。非常明顯，這類偏差皆因大部分撰寫有關「鐵達尼」沉船事件的作者想當然而未予求證即沒有做實證調查而
起；而文學作品尤其是小說和電影，為煽情的過分渲染，在傳播錯誤訊息上更是「功」不可沒；聽說風靡時下的英國電視連續劇《Downton Abbey》的原創人拍製四集的《鐵達尼》正在倫敦首演，看過第一集的友人說「拍得十分誇張但緊湊好看」，料亦與現實有一段距離。
這次死了 一千四百九十六人的沉船，迄今為止，是和平時期最重大的海難悲劇，由於牽連甚廣，揪動人心，而船上階級分明，頭等艙和經濟艙的生活條件有天壤之別，簡直是
「百分之九十九與百分之一」的社會縮影，因此成為最熱門的話題，說它是有史以來被寫得最多的三大主題之一（其餘為耶穌和美國內戰），雖不一定是事實，卻不 算太誇張。
下周一（四月十六日）發行的《紐約客》，有〈永不沉沒〉（Unsinkable）的長文，近十頁，可惜內容主要引述羅德的《毋忘 夜》（見去年四月二十日本欄），沒有多少新意—僅有的一點「新鮮物事」是，「鐵達尼」乘客哈潑（Harper，同名出版公司的家族成員）帶一北京狗上船， 此隨主人葬身冰海的狗，名孫逸仙（Sun Yat-sen），時孫中山先生已辭去民國大總統之職（一九一一年十二月二十九日至一九一二年三月十日），洋鬼子以中華民國國父之名名其寵狗，筆者還是第 一次見之。
悲情過後，「鐵達尼」的沉沒，亦給經濟社會帶來了重大商機，有關的紀念品、博物館，均生意興隆；以之為主題的電影更一拍再拍，當 中自以大導演卡梅隆一九九七年的《鐵達尼號》最膾炙人口亦最賺錢（和賺人熱淚），卡梅隆花錢如流水，據英國《前景月刊》
（prospectmagazine.com）三月號的報道，僅模型（戲中）船的造價便達五千七百萬（美元．下同），總投資額二億多，結果「全球大賣」， 票房收入近十九億（卡梅隆再接再厲，投資約三億元拍三Ｄ《阿凡達》，票房破二十億），最近推出IMAX三Ｄ版，製作費為一千八百萬，看美國票房走勢，肯定 有大利可圖。
《紐約客》的長文還指出，除了英語世界，德國和法國亦乘機「抽水」。德國拍了一部在「鐵達尼」上宣揚納綷主義的電影，而法國的 電影也許可譯為「鐵達尼春意蕩漾」（The Chambermaid on the Titanic）。前者是政治宣傳片，後者是性幻想（erotic reverie）之作，脗合此兩國的「國情」。
「鐵達尼」沉沒，對保險業及海運安全有重大影響。加州洛杉磯大學經濟史教授希爾頓在九七年的 《鐵達尼的影響》（Eastland: Legacy of the
Titanic；東土為繼鐵達尼後沉沒的美國郵輪），透露「鐵達尼」購海難險時，保險公司計算「撞冰山」的機率為十萬分之一，因此「收費廉宜」，出事後保
險公司損失不菲（未提具體數據）；此後海運保險費相應提高。另一方面，航運界痛定思痛，於一九一四年召開國際會議，草簽海運「根本原則」，其一便是要有足 夠（每名乘客和船員）的救生艇；這本由史丹福大學出版的書，指「鐵達尼」上共有二千二百二十八人（乘客加船員），生還者七百零五人，而救生艇只能容一千一
百七十八人，這些數字與下文所引略有不同，真是奇哉怪也。「鐵達尼」沉沒帶來無限商機之外，還大幅提高海運安全，她總算沒有「白沉」。不過，造成悲劇的人 為因素，令海難時有所聞，今年一月意大利郵輪「和諧號」駛離航道、超速、翻船及船長先乘客跳海逃生，便非規章不嚴配套不足而是人謀不臧所致。
二、 「鐵達尼」全球注目，自信無所不能無事不通的經濟學家，焉可不插上一手？瑞典斯德哥爾摩的Uppsala大學「工業經濟學研究所」的兩名研究員伊能達和艾
力遜，四月二日發表的「工作報告」：〈人不為己天誅地滅！從性別和行為規範看海難生還〉（M. Elinder and O. Erixson:〈Every Man for Himself! Gender, Norms and Survival in
Maritime Disasters〉， IFN Working Paper No. 913, 2012，可免費下載），為經濟學家就環繞「鐵達尼」沉沒的海難研究，「交足功課」。
「鐵達尼」的一項重要副作用，是為西方社會特別英國和 美國的民風及社會道德，塗脂抹粉，因為有數字支持的事實顯示，大難臨頭時，「鐵達尼」號英籍船長和大部分英籍船員救人為先、男人「不怕犧牲」（棄救生衣、
堅持穿上晚禮服「海葬」的美國大亨則成為大無畏紳仕的代表）讓小童及女性先上救生艇。數據指出「鐵達尼」上四分之三女性及一半以上的小童獲救，男乘客和船 員生還率不足百分之二十，餘此類推或沿此路進，一般人便認為「婦孺優先」是放諸西方社會而皆準的民風；可是，這兩位講求實證的經濟學家，爬梳一八五二年至
二○一一年一共十八次重大海難〈見論文第三頁的統計表〉，發現實情並不如此。在這十八次沉船海難事故中，只有「鐵達尼」及沉於一八五二年的 「Birkenhead」大部分女乘客獲救，在其他十一次海難中，女性生還率遠遠低於男性，而最高生還率的，不是男乘客，是船員和船長。在這些海難中，九
次船上有小童，他們的生還率最低，平均只有百分之十八（頁五）。論文的數據顯示罹難「鐵達尼」乘客及船員共一千四百九十六人，生還者七百一十二人，準此， 船上應共有二千二百零八人，與上述數字有點差異！
「工作報告」比較了沉船的速度、沉船時期（第一次世界大戰前或後）、船長有否發出「婦孺優 先」的命令以至船東的國籍，希望從中求出它們與生還率的關係。結果顯示，難船下沉速度與女性獲救率高下無關，而戰後女性的生還率明顯提高；它同時指出船長
的態度起決定性作用，如他明確堅定地下令先救婦孺（如現實和電影《鐵達尼》的船長），他們的生還率明顯上升……。但事實顯示與「傳統智慧」有異，除了「鐵 達尼」，英國輪船的女乘客在求生上所受待遇較差（fared worse）！
涵蓋三百年的十八宗重大海難的「抽樣」似乎不足，然而，他們共 有來自三十多國的一萬五千多名乘客，量不算少，其結果雖不能成為「定理」，卻有一定代表性。不過，說到底，人性是自私的，在無可選擇的生死關頭，你試圖打
救的既非雙親亦不是妻子愛人，而是你的後代，經濟學家告訴大家，在性命攸關的時刻，保護自己的基因使之世代相傳的天性會令人不顧一切，「先救後代」！這種 第一選項，是不矯情不造作最理性亦與人性相符的。
