近期，昂坪360纜車事故頻仍，短短約1個半月已經有4宗。約4年前，纜車一卡沒載客車廂墜下，經過停駛半年維修，是否已經徹底解決安全隱患，使人再起疑慮；另外，纜車公司就事故的應對做法，暴露管理有問題，其僵化保守作風出現在一家成立僅4年多的公司，使人有點訝異，特別是纜車公司以我為主，並未以人為本的做法最為人非議。當局要加強監察昂坪纜車公司，使其管理和運作達至高水平，恢復旅客的信心。
近期事故多涉 「啤零」 是否過度損耗值得關注
2007年6月，昂坪纜車一卡未載客車廂從52米高空墜下，雖然沒有人傷亡，但引起社會極大迴響，公泷對纜車是否安全可靠提出質疑。當時，政府下令纜車暫停服務，其後，委託兩名海外知名吊車專家領導一個獨立委員會調查事故，此外，港鐵以收購澳洲公司Skyrail的方式，全面接管昂坪纜車，來自澳洲的管理層撤退。纜車公司按獨立委員會的建議，全面維修整個系統，處理纜車滑輪組件及纜索等皆出現鏽蝕情、部分齒輪及滾軸嚴重磨損等，社會寄望昂坪纜車在新公司管理下脫胎換骨，為市民和旅客提供安全可靠的纜車服務。
纜車系統零故障只是目標，間中有輕微事故，完全可以理解，問題是否涉及系統性安全而已。檢視約4年前停駛維修以來出現的故障，多數仍與滑輪有關。就以近期4次事故而言，原因分別如下：第一次是「昂坪站內牽引纜滑輪內膠襯片損蝕」，第二次是「維修人員發現東涌站一個軸承發出異常聲言」，第三次是「纜車皮帶其中一段出現滑動舻象」，第四次（即前日）是「機場島轉向站其中一個滑輪不暢順」。這4次事故，總的而言，第一、二和四次都與滑輪軸承（俗稱啤零）直接有關，第三次的纜車皮帶滑動與滑輪軸承也有關係。
連串事故都涉及滑輪軸承，情值得注意，據知，纜車公司停駛10日期間，已邀請歐洲的生產商派員來港研究，期望可以找出原因，徹底改善。
除了系統設計和機件質量，昂坪纜車是否有使用過度也值得討論。上次車廂墜下事件，獨立調查報告指出，根據纜車生產商建議，纜車系統每月最多只可以行駛250小時，但是昂坪纜車啟用後，平均每月行駛420小時，行駛時間多了，造成機件損耗，也必然影響維修安排。昨日，本港有專家評論昂坪纜車事故時，亦提出使用適量的問題，值得當局和纜車公司注意。
纜車機件安全固然重要，管理良窳也有直接關係。例如上次車廂墜下之後，獨立調查委員會揭發的諸多問題，不少與管理欠佳有關；港鐵附屬公司全面接管昂坪纜車4年多以來，前日事故時的應對措施，管理水平顯然未符合期望。初步看來，最為人非議的是纜車公司未能做到以人為本。
例如，前日出事後，約800名旅客被困高空車廂，叫天不應，叫地不聞，當時昂坪氣溫約只有約攝氏3度，高空氣溫就更低了，旅客被困約兩小時，肯定極為難受，但是纜車公司卻未提供信息，讓他們知道發生了什麼事。原來纜車公司有廣播系統，不過，廣播內容均為事前錄音，也就是說，旅客在車廂內只知故障，等候恢復行駛云云，其他信息欠奉。纜車事故是突發事件，每一次情和性質都不同，旅客所面對狀和需要注意事項也不相同，昂坪360纜車公司卻以劃一錄音與車廂旅客「互動」，情可謂十分荒謬。
以錄音應對突發事故 昂坪纜車管理不能接受
其實，突發事故，讓受影響者知道自身處境是基本要求，也是事故當局的責任，因為若受影響者對處境不知就裏，必然焦慮，易生亂象，這個道理十分淺顯，而「年僅」4年多的昂坪纜車公司，竟以如此僵化手法應對緊急事故，不安排人員即時廣播，與現代管理要求差之遠矣！使人難以理解，也不能接受。
此外，據知昂坪纜車啟用之時，若纜車因事故停駛，原本有安排在東涌站、香港站和九龍塘站等透過廣播發放信息，提醒旅客不致白跑一場，另外在港鐵各站也會貼出通告，發放相關信息等。不過，前日事故處理未見這樣做，顯示港鐵領導和纜車公司的執行都出了問題。至於有旅客投訴纜車停駛後，纜車站大堂仍有出售車票，若情屬實，則反映纜車公司安排混亂，部門之間協調欠佳。
昂坪纜車是本港其中一個重要旅遊景點，當日一些旅客「脫險」後，他們都顯得「一肚火」，破口大瘗，昂坪纜車固然備受批評，香港也賠上了旅遊城市的聲譽和形象。昂坪纜車一定要洗脫事故頻仍的污名，強化公司管理和完善緊急應對措施，重建旅客信心，使昂坪纜車成為旅遊業的積極因素而非負資產。
