備受爭議的粵港自駕遊計劃昨天終於公佈詳情。下月底開始的第一階段計劃會讓香港車主、司機申請經深圳灣口岸開車到廣東省旅遊,每天名額五十個,逗留時間最長七天。若果一切順利開展,香港第一批私家車車主可在四月底實踐自駕遊。至於內地車主、司機來港旅遊則暫時未有時間表,將會在第一階段運行暢順後再作決定。運輸署署長黎以德先生強調,只會讓有良好紀錄的內地司機自駕來港,並會提醒他們注意遵守香港法例。
表面上看,分階段試行自駕遊可以讓兩地政府了解計劃的利弊,可以測試一下民眾的接受程度,更不能算全不合理。實情卻是這樣的計劃一旦開展便難有走回頭路的餘地,便只有不斷推展、不斷擴大的情況,最終讓為數眾多的內地汽車及司機進入香港已非常繁忙擠塞的道路網絡,令香港社會及市民付出沉重的經濟、生態代價。
儘管特區政府多番強調,計劃是試驗性質,何時擴大,何時容許內地私家車來港仍未有時間表。但是,這樣的跨境交通協議、跨境交通安排必然是雙向的,必然是權利義務對等的。換言之,只讓香港車主北上自駕遊將是短期及暫時性做法,不久將來香港肯定要「還債」,肯定要同樣開放讓內地有一定數目的汽車來港自駕遊。這些額外的車流將會湧進香港最繁忙的商業購物地段,將會在繁忙的市區街道穿梭,造成更嚴重的擠塞,製造更多的廢氣及噪音污染。
此外,車流的配額不可能長期保持在低水平,不可能凍結在一百幾十輛的數目,而是會隨着各種商業考慮、既得利益而不斷增加。五年、十年過後,自駕遊配額隨時可能上升至幾百甚至過千。再加上大量原本已經常來往兩地的中港牌汽車,香港這樣一個地小人多、人車爭路的擠逼城市實在難以負荷。
事實上很多發達國家的大城市都在千方百計控制車流增長,都在盡力限制車輛進入市中心,以減少塞車時間,以改善都市的整體生活質素及環境,以加強保障行人、市民的健康。香港實在沒有理由因為某些人的一點點方便而大開中門,讓更多汽車湧入香港鬧市,製造更多的污染。
當然,能在中國廣闊的空間及越來越現代化的道路系統自駕遊是愜意的事,也能增加旅遊的樂趣與方式。但要達成這樣的目標大可以鼓勵內地加快發展租車一條龍服務,就像日本、美國、加拿大那樣,讓旅客在機場、鐵路大站等可以容易租到配有合適設備及安全規格的汽車。這樣既可以讓旅客享受自駕遊的樂趣,又不用擔心大幅增加過境車輛的數目。
內地與香港關係密切,兩地居民來往將會越來越頻繁,交流將會越來越多。為了應付新增的人流,香港近幾年已不斷改善交通基建,又籌劃新基建項目如高鐵及第三條跑道。這些基建項目已令內地旅客可以很方便、快捷的到香港旅遊購物,又不用捱塞車之苦。開放自駕遊帶來的額外旅客不但遠比高鐵、新跑道少,造成的各種社會、經濟、生態問題卻難以估計,實在是本大利少,得不償失。
粵港自駕遊這個暗藏危機、陷阱的計劃,還是不試為妙。
