上星期，10多名本土運動的年輕人，在新政府總部外，向路過的車輛舉起「響烛反自駕」的標語，得到數十司機響應，為風起雲湧的反「自駕遊」運動，拉開了序幕。
這次行動，不受到主流傳媒的重視，但網上討論，卻熱火朝天。行動中，有警察向抗議者查詢，一位成員跟警察閒聊，開玩笑的要他也反對「自駕遊」，阿sir回應：「係鮁，都唔知點執法，佢畀鱓地址又唔知飱唔飱。」
這位前線執法人員的擔心，是香港人反對「自駕遊」的其中一個核心：內地司機的駕駛態度、守法意識、特權逃責等等，都令港人感到恐懼和憂慮。當然也有不同的反對理由：環保團體關注嚴重污染空氣；駕駛者擔心塞車問題惡化；港人憂慮有更多大陸孕婦逃避檢查利用「自駕遊」來港產子，更多大款來港掃貨炒貴樓等等。港人感到領域被侵佔，資源被搶奪，權利被限制，這是反「雙非」、反「自駕遊」一呼百應，吸引幾乎所有政黨參加的原因。
沒有諮詢港人意見
香港人被突然冒出來的「自駕遊」殺個措手不及，源頭有說來自2010年4月的《粵港合作框架協議》，接覑一連串專家會議決定細節，先是5座位或以下的香港私家車進入廣東省，下一階段是內地私家車進入港境，上限500架，可逗留7天。
其實可以追溯得更早。2009年1月運輸及房屋局呈交給立法會的文件，已詳細列出當時稱為「一次性特別配額」的「自駕遊」計劃。文件指出，早在2008年11月粵港專家組已經定案，「一次性特別配額」在深圳灣口岸和港珠澳大橋實施，定出細節後，「盡快在深圳灣口岸推行試驗計劃」。
由2008年底拍板到2012年初實施，在推行如此重大政策前，都沒有諮詢港人意見，由道路承載能力到空氣污染，由駕駛態度到法律執行，都看不到公開的研究報告。對香港各方面的衝擊，對港人接受能力的評估，更看不到做過任何丁點工作。
唯一方法 就是反對「自駕遊」
為何特區政府要處心積慮推動「自駕遊」？當然是為了「融合」這個大趨勢。「融合」硬件已經齊備，但部分口岸使用率甚低，相當寥落，耗資幾百億的港珠澳大橋，落成後相信情也相差不遠。容許內地汽車進港充撐場面，合理化「融合」的大白象，動機相當明顯。
為了安香港人的心，港官強調先推行港人到廣東省的「自駕遊」，內地車輛進入香港，暫時沒有時間表。這是典型的拖延策略。細看由2008年到今天兩地的協議和安排，「自駕遊」早已拍板定案，一經推行，絕對不會停止。在可見的將來，內地的駕駛態度、守法意識等，都無法改變。面對「我爸是李剛」的特權，港人沒有退路，唯一的方法，就是反對「自駕遊」。
害怕也沒有用，反「自駕遊」運動，已經轟轟烈烈的展開。