貨櫃碼頭工潮仍處於拖拉狀態，董事總經理嚴磊輝似乎嫌工運未夠激，今天公開叫碼頭工人若然不滿意工資，可以隨便轉工。問題是好像吊機手等碼頭工人，東家唔打，是否真係有西家可以揀？位於葵涌、青衣及昂船洲一帶的香港葵青貨櫃碼頭，共有 9 個貨櫃碼頭，24
個泊位，但背後的控制權幾乎盡在兩個老闆手上，一個就是李嘉誠的長和系，另一個就是吳光正的九倉系。
和黃（013）多年來透過高賣低買碼頭，賺取盈利，2011 年在新加坡分拆和記港口信託，金蟬脫殼，套現了
400 多億元。不過，長和系仍透過管理和黃港口信託，牢牢控制香港國際貨櫃碼頭。上月初，和記港口信託斥近 40 億元，向新加坡港務局及杜拜港口購入葵涌 8 號貨櫃碼頭西全數權益，旗下泊位增至
16 個（計及和黃與中遠合資持有的八號碼頭東兩個泊位 ），令其合共擁有的本港貨櫃碼頭泊位 market
share，增至 66%。
和黃九倉壟斷碼頭業
九倉系現代貨櫃碼頭則擁有 7 個葵青貨櫃碼頭泊位，市佔率三成。兩家公司合共控制 96% 的泊位，已壟斷了貨櫃碼頭業務。
單單是和黃旗下香港國際貨櫃碼頭，每天便要聘請 2,000 至 3,000 名的合約員工工作，包括具專業技能的吊機手、保安等等。和記港口信託在2011
年的招股書也承認，合約員工屬主要營運成本，為了避免過度依賴某一個外判商，集團會在行內約 100 家的外判商挑選合適公司，外判合約。說得白一點，就是集團會分散外判商合約，為免外判商坐大，有議價能力，以防成本上升。
打工仔表面上可以揀外判商，但一天在貨櫃碼頭搵食，都難逃得過兩大財閥的手掌，避不過各種壓榨成本的手段。擺在工人眼前的，只是選擇的幻象。
我相信，嚴磊輝沒有理由不明白這個道理。他連日如此口硬，除了發泄情緒，很可能還投射了老闆的意志。