油價對機票價格影響甚大，航空公司更藉此徵收燃油附加費，但本報調查發現，今年5月經香港民航處審批的附加費，比2010年增加220%，遠遠高過同期進口燃油價上升52%的幅度。航空公司被質疑加幅過高，民航處亦被指監管不力，偏袒航空公司、犧牲消費者利益，當局有責任向公眾交代。
航空公司近年推出燃油附加費，但須經民航處批准。本報今日報道，附加費出現兩大問題：（1）絕大部分航空公司的附加費是一樣的，以今年7月為例，73家航空公司當中，有63家收費一樣，佔總數86%。（2）這個大部分公司都採用的附加費，加幅遠超同期入口價。
這些發現衍生眾多質疑。
首先，雖然航空公司面對同一個國際燃油市場，但各公司營運策略不一，營運效率及相關成本各異，理論上附加費可以不同，現實卻是86%航空公司收取劃一附加費，當中是否涉及合謀定價，有否其他反競爭行為存在，惹人懷疑。
其次，燃油附加費本來是因為國際燃油價格上升而附加的，如今附加費升幅遠超油價升幅，航空公司難免被質疑加多減少，從中取利。
最令人費解的是，附加費並非航空公司說了算，而是由民航處審批，而附加費加幅是否與國際油價♣合，理應是審批的重要理據，所以，燃油附加費加快減慢、加多減少的話，民航處難免被指未有盡責、監管不力，當局應該向公眾交代。
處理燃油附加費的一個有效途徑，是引用競爭法調查，但因香港競爭法剛通過，相關配套仍未落實，距離真正執行還有一段時間，因此，負責審批附加費的民航處必須為市民從嚴把關；肩負捍衛消費者權益重任的消費者委員會亦應介入，為消費者討回公道。
居屋新政未見其利 求過於供先見其弊
梁振英上周公布的一項新政，是准許月入3萬元或以下「白表」家庭在居屋第二市場，購買未補地價的居屋，每年名額5000個；這項措施，令準買家增加，但供應未見相應增加，致令市場預期二手居屋的樓價勢將茘升，政策極可能未見其利先見其弊。
樓價茘升和夾心階層上樓難的問題，是曾蔭權治港7年的後遺症；梁振英上周公布的新政，是政綱中房屋政策眾多項目之一，但在欠缺配套的情下推出，可能變成「好心做壞事」。
梁振英競選時已預告這項政策，因為可加快居屋流轉，亦可幫助合資格購買居屋的家庭，在居屋第二市場免補地價置業安居。但政策公布後，市場預期未來二手居屋交投將更趨活躍，有業主怕早賣未能賺盡，將軍澳、屯門區均出現居屋業主反價封盤，加上市場早已預計政府會推出相關政策，有買家偷步高價入市，將軍澳有居屋屋苑刷新兩房綠表呎價新高。
市場的反應和預期居屋二手價趨升，是有根據的，因為2003年至今，未補地價居屋第二市場的成交，每年約1600至2800宗，而新政策增加了5000個準買家，加上申請者必須在中籤後半年「上車」，令買家盡快入市，求過於供自然會推高樓價。
上周公布的政策是否需要微調、半年上車的期限是否需要放寬、應否加入新條款限制炒賣等等，都值得梁振英認真研究，然而，處理樓價茘升和夾心階層置業難的問題，最終離不開復建居屋、增撥土地增加樓宇供應等方向。梁振英政綱有關房屋的政策共20項，包括長遠規劃、土地供應、居屋公屋等範疇，如今割裂地推出兩項（上周公布的另一項新政是興建青年宿舍），更選擇在立法會的答問大會而非施政報告提出，予人不全面和急就章之感。
梁振英今後推出樓市新政策時，必須顧及對樓市短中長期及社會各階層的影響；他應該在今年10月施政報告全面交代有關政策，盡快落實復建居屋，以及增加土地和房屋供應的計劃，才能釜底抽薪，為香港樓市健康發展帶來希望，為市民安居樂業創造有利條件。