2月4日（上星 期三），全世界所有電視媒體，都播出台灣的「不可思議的（Incredible）」而又「可怕的（horrible）」飛機失事新聞。有人將汽車行車記錄
器拍到的畫面播上網，偌大的一架飛機，劃過高速公路，飛機已傾斜，機腹朝上，機翼最先擦過一輛計程車的前半段車體，然後又撞過高速公路的護欄，然後飛機一 頭栽向高速公路下方的基隆河。飛機失事的畫面，展現在人們的眼前，真是萬分恐怖。
這就是當天上午10時55分的台北復興航空公司GE-235班機空難事件。這架是法國製造的ATR
72-600型雙螺旋槳客機。這班客機是要從台北松山機場飛往金門，乃是近年來重要的「小三通」航線，許多福建的大陸客，就從福建搭船到金門，再由金門搭 機到台灣。2月4日這次班機上就有兩個陸客團，共計31人。整架班機有陸客31人，台灣本地乘客22人，5名機組員，總計58人。這架飛機，當天上午已在 台北金門來回了一次，失事的這個班次，是該飛機當天的第三次飛行。
當天該班機於上午10時52分從松山機場起飛，但一起飛後就動力不足，飛 機無法拉高而下降，由於飛機沿線都是大樓，所以機師只得偏離航道，閃避高樓，沿着基隆河飛行。到了10時54分飛機發出「機械故障，求救」的信號，當時飛 機已無動力，高度已不到1000呎。離開地面已愈來愈近。機師只得刻意閃避那一帶的高樓，到了10時55分時飛機更低，只得閃過那裏環東大道旁的大樓，最 後摔進了基隆河裏。基隆河的水位不是太高也不是太低，所以飛機栽下去的衝力與掉落地面並無異，由於水位也不是太低，飛機掉落後，機艙內部也立刻被水灌入。
雖 然飛機失事後立即搶救，但搶救得極不順利。整整一天下來，獲救生還者只有15人，死亡31人，12人失蹤。失蹤者其實只是死亡但遺體無法尋獲的同義詞，因 此這起空難的死亡數為43人。台灣的復興航空公司，2014年7月23日才於澎湖摔了一架飛機，死亡49人，半年後再度發生空難，復興航空的飛安事故可謂
相當頻繁。因此，這次空難已使得復興航空的公司形象受到了重創，它的公司管理、飛機維修、紀律和士氣都受到各界嚴厲的指摘。
松山機場存廢再推向枱面
其 次則是這次空難，又將一個台北的老問題再次推向枱面，那就是台北松山機場的存廢問題。松山機場乃是台灣最老的機場，它原是軍民兩用的機場，到了近年來，由
於民用航空發達，台灣已新建了桃園國際機場，松山機場遂變為國內機場。但自從兩岸通航以來，松山機場又負擔起兩岸飛行的任務。迄今為止，松山機場有國內線 7條、國際線兩條、兩岸線12條。
問題在於台北市近年來快速發展，商業用地和住宅用地大量增加，已擠壓掉了松山機場的空間。松山機場總面積 只有213公頃，機場的東西向跑道只有1條，滑行道6條；機場四周都是大樓，飛機起降只能在狹長的地帶。飛機的起降，大量的噪音不但影響到沿線地帶的安
寧，也威脅到市區的安全。有人即認為，台北市圓山及忠孝東路的地區乃是空難意外可能波及的地區，因而多年以來，松山機場廢止，另遷他地即是民意的一種選 擇。這次復興班機起飛後引擎故障，失去動力，機師就只好一直閃避高樓，意圖在基隆河上迫降，最後是迫降不成，變成栽進河牀裏，但失事的班機沒有撞上大樓，
已是幸事。所以台灣認為這架飛機的正機師廖建宗努力的控制飛機，不使它撞上大樓，因而免除了更大的災難，他實在算得上是個英雄。如果下次再有飛機起降引擎 故障的意外，就難免整架飛機衝進住宅區或商業區。那就是一場巨大的災難。
因此台北市這個人口密集、面積狹小的都市，有個松山機場的確危險至 極，但松山機場的確對有些人極為便利，松山機場和上海的虹橋機場對飛，朝發朝至，已使得台北及上海成為一日生活圈，松山機場的這種便利性，也使得台灣政府
在機場遷建問題上一直拖延。但由這次復興空難，這個問題大概已很難再拖了。松山機場是很便利，但卻過分擁擠，飛安條件也在惡化。
松山機場的空難，除了事故本身和松山機場的存廢外，另外還扯上了最敏感的兩岸政治問題。
台灣是在2008年開放大陸旅客觀光，但陸客愈來愈多，陸客發生的意外也不斷增加。根據統計，陸客在台已發生各種意外，造成29死、156傷。過去最嚴重的 是2010年10月21日，載着陸客觀光團的遊覽車摔落蘇花公路掉進太平洋，20人死亡，而這次復興空難，死亡及失蹤的陸客更多達31人，乃是陸客死亡最 多的案件。因此事故發生後，中國總理李克強立即表示，中方將參與事故的調查，國台辦發言人也表示將參加空難之調查。這種空難國家的調查，乃是國際民航的慣
例，但兩岸關係並不正常，中方參與復興空難的調查，台灣即有人認為已侵犯到台灣主權；另外本來2月7日中國國台辦主任張志軍將和台灣的陸委會主委王郁琦在 金門會面，中方也以「需全力搶救空難」為理由延後。這顯示出復興空難已成了兩岸的一個政治問題。