歷史性的碼頭工人罷工已然告終，正是回頭檢討的時候。翻閱罷工期間的各種言論，最好玩的莫過於警告工人和「政
客」不要玩得過火，「香港的貨櫃行業已經失去競爭力」之類的說法。因為這些意見讓我想起香港其中一種最叫人覺得不可思議的怪現象。那便是從大老闆到一般打 工仔，大家居然都能用同一套語言去描述自己的處境，以同一種世界觀去理解自己和經濟活動的關係，絲毫不感到矛盾，和諧得要命。
就說「競爭力」這個常用詞好了，我們老是聽見高官鉅富暢談「如何如何便會損及香港在某個領域上的競爭力」，「如何如何又能加強香港在某個行業的競爭力」。 說的人說得理直氣壯，聽的人也好像很清楚這些話的意思，時時鸚鵡學舌般地把同一番話複誦得朗朗上口。似乎上上下下都覺得競爭力是個對自己頂重要的事；好像 行業競爭力強了，老闆就能賺錢，工人便有工開，人人都有着數。
於是碼頭工人罷工，照樣又有人用數字告訴大家，香港的貨櫃行業已經鬥不過深圳了，內河船泊港的船次已經逐年下降了。結論是「大局為重」、「視野要宏觀」， 工人切不可再開天索價下去，要保住自己的飯碗，保住「我們的」競爭力。他們說得沒錯，香港的物流業的確受到大陸衝擊，香港的碼頭也很難鬥得過深圳。但問題 在於難道工人們就不知道這種趨勢嗎？
為什麼提出這種說法的論者不看看另一方提出的數字和疑問呢？香港碼頭有危機了，可和黃碼頭和HIT的利潤為什麼卻一年比一年多？香港貨櫃業的競爭力下降 了，但為什麼要（實質上）減薪的是工人，而不是和黃與HIT的高管呢？似乎在他們看來，為了提高這個行業的競爭力，工人就該替老闆埋單；為了鼓勵這個行業 的競爭力，公司的營利就該多分一點給股東和高層。簡單地講，就是你們繼續去以「大局為重」，去替香港增加競爭力；我們才能繼續享受競爭的果實。這是個現代 版的「一將功成萬骨枯」，工人要在吊機裏假想自己是月入十幾二十萬的飛機機師，加班忍尿；嚴磊輝方可在辦公室中實實在在地獲薪百萬，同時還得到老闆的嘉 獎。
就說「競爭力」這個常用詞好了，我們老是聽見高官鉅富暢談「如何如何便會損及香港在某個領域上的競爭力」，「如何如何又能加強香港在某個行業的競爭力」。 說的人說得理直氣壯，聽的人也好像很清楚這些話的意思，時時鸚鵡學舌般地把同一番話複誦得朗朗上口。似乎上上下下都覺得競爭力是個對自己頂重要的事；好像 行業競爭力強了，老闆就能賺錢，工人便有工開，人人都有着數。
於是碼頭工人罷工，照樣又有人用數字告訴大家，香港的貨櫃行業已經鬥不過深圳了，內河船泊港的船次已經逐年下降了。結論是「大局為重」、「視野要宏觀」， 工人切不可再開天索價下去，要保住自己的飯碗，保住「我們的」競爭力。他們說得沒錯，香港的物流業的確受到大陸衝擊，香港的碼頭也很難鬥得過深圳。但問題 在於難道工人們就不知道這種趨勢嗎？
為什麼提出這種說法的論者不看看另一方提出的數字和疑問呢？香港碼頭有危機了，可和黃碼頭和HIT的利潤為什麼卻一年比一年多？香港貨櫃業的競爭力下降 了，但為什麼要（實質上）減薪的是工人，而不是和黃與HIT的高管呢？似乎在他們看來，為了提高這個行業的競爭力，工人就該替老闆埋單；為了鼓勵這個行業 的競爭力，公司的營利就該多分一點給股東和高層。簡單地講，就是你們繼續去以「大局為重」，去替香港增加競爭力；我們才能繼續享受競爭的果實。這是個現代 版的「一將功成萬骨枯」，工人要在吊機裏假想自己是月入十幾二十萬的飛機機師，加班忍尿；嚴磊輝方可在辦公室中實實在在地獲薪百萬，同時還得到老闆的嘉 獎。