葵涌國際貨櫃碼頭爆發工潮，工人為爭取加薪，已經連續兩日罷工堵路，由於工潮規模不大，對整體貨櫃業未構成太大影響。若工潮延宕下去，罷工工人或許疲不能興，行動瓦解，不過，也有可能觸動更多工人加入，使事態惡化。為免損害貨櫃業，勞資必須及早談判，尋求雙方可以接受的解決辦法。這次工潮，反映工人因為行業生態轉變，對收入停滯不前本已不滿，加上管理上有不當之處，增加了工潮誘因，所以，若做到管理人性化，經濟轉型期間有助減少爆發工潮。
整體貨櫃業在收縮 薪酬反映現實因素
今次罷工工人表示2003年SARS期間，他們與資方共渡時艱，願意減薪，但是10年來，資方在營運情好轉之後，工人薪酬未獲相應調升，他們要求資方加薪20%，以補回10年來的薪酬缺口。就實際數字而言，工人的說法基本上符合事實，在通脹升溫、百物騰貴之際，碼頭工人的不滿可以理解。不過，若放在整體貨櫃業變遷而言，工人薪酬停滯有客觀基礎。
香港貨櫃碼頭業過去一枝獨秀，在內地經濟起飛初期，貨運基建不足，許多貨物都經由香港出口，這個時候，不單貨櫃業投資者賺大錢，工人也因為水漲船高而得益。隨着內地相關基建日趨完善，香港貨櫃碼頭的優勢不再，在內地，深圳、上海以至寧波，都搶去不少生意，新加坡也是另一個強勁競爭對手。在競爭對手突飛猛進的時候，本港貨櫃碼頭設施並無新投入，此消彼長，本港貨櫃業生意不如前，從業員收入也難望增加。
據統計處的數字，1999年，本港貨櫃碼頭有就業人員3782人，僱員薪酬約12.8億元，業務收益及其他收入約共104億元；2011年，就業人員減至3498人，即減少了284人，薪酬開支約12.6億元，業務收益及其他收入減至約98億元。這兩組數字顯示，貨櫃碼頭業務在收縮，整體收入減少，不過，值得注意的是就業人員減少了7.5%，薪酬開支則基本不變，只是減少約2000萬元。即是說，貨櫃業務雖然縮減，工人的收入基本上沒有減少，反而有少許增加。
貨櫃碼頭業務趨勢和具體營運數字，行業收入在收縮，已經毋庸置疑，從業員主觀上可以認為怎樣分配才合理，但是實際情和數字，反映業界生態轉變了，若爭取加薪以全盛時期薪酬為唯一參考準則，是否符合客觀現實，值得從業員思考。
這次工潮，有一些情值得注意。貨櫃碼頭就業員約3400人，參與罷工者約200人，若他們所說薪酬待遇和工作環境真確無誤，其他工人為何未見響應？此其一；另外，參與罷工的工人，據知都來自兩個外判商，其餘的大多數外判商僱請的工人未見參與，則導致工潮的問題是否與個別外判商有關？此其二。
據罷工工人透露，他們上班時，每日要連續工作24小時，無固定食飯和休息時間，甚至要在工作崗位小解，遇上旺季及風暴來襲，有理貨工人曾經通宵工作4日。這樣情若屬實，工作條件和環境可謂十分惡劣，加上工人對薪酬有既定認知，爆發工潮可以理解。所以，我們認為若實施人性化管理，會減少勞資糾紛以至工潮的潛伏因素。
國際貨櫃碼頭公司以工人為外判商所僱請為由，表示對工潮不宜介入。從直接僱傭關係上，碼頭公司或許無身分與工人直接談判薪酬糾紛，不過，若說公司可以完全置身事外，也不盡然，因為營運公司最終要負起確保貨櫃碼頭正常、有效率營運的責任。所以，碼頭公司應該督促和要求外判商盡快解決工潮，使碼頭營運復常。另外，許多時候，工作條件和環境是引發工潮的導火線，公司手執外判合約審批權，應該嚴格要求外判商實施人性化管理，若有不妥、不善之處，要及時介入匡正，以消除工人不滿情緒於萌芽狀態。
開拓高增值航運業 也應強化碼頭營運
特首梁振英在施政報告提到會在現有的貨櫃碼頭業務基礎上，發展國際航運服務業，他表示將參考顧問研究的建議，強化香港航運服務業的群組作用，向高增值的航運業進發。以香港的金融、法律體制和擁有專業人才等優勢條件，船舶管理、航務代理、船舶融資、航運保險、船舶註冊、法律服務等，確實應該大力推展，不過，貨櫃碼頭營運的下游服務，政府也不宜忽略，應該以具體政策措施，鞏固和提升海運中心的地位，形成一個上中下游兼備的立體航運服務業。因此，政府應該研究把碼頭工人納入技能訓練規劃，提升他們的質素與職能，強化香港在貨櫃業的競爭力。