上水火車站附近，長期被水貨客霸佔為散貨場，阻塞通道和衍生其他問題，擾亂了上水居民的生活，政府要認真處理。不過，現階段毋須把水貨客視為入境問題，只需對之加強行政管理——政府應該以行政手段加強執法，增加水貨客營運成本，即使未能令水貨客絕跡，也可以將他們納入規管，減輕上水居民生活所受的滋擾。
暫勿視為「入境問題」 加強管理水客減輕滋擾
北區鄰近羅湖口岸，成為水貨中轉站，並非始於今日，過去水貨客大多數是本港居民，數量不算多，對居民的影響沒有現在嚴重。約3年前實施「一簽多行」之後，深圳居民來港方便了，內地水貨客迅速增加，成為「螞蟻搬家」隊伍的主力，他們人數泷多，在內地網絡廣泛，市場信息靈敏，水貨生意較以港人為主力時鋪得更開，做得更大。現在，上水車站附近擠滿水貨客，他們在這裏交收，阻塞通道，居民往來甚為不便，而上水部分商號迎合水貨客，使居民有時買不到日用品，或區內物品售價被推高了，連居民到區內酒樓飲茶，也要與水貨客爭位等，因此，上水居民早有怨言。
上水車站的混亂情，近期變本加厲，當局未積極處理，致有網民在剛過去的周六和周日，發起「光復上水站」行動，一呼百應，參加者多達350人，其間發生居民與水貨客口角、水貨客被驅趕和肢體衝突等。雙方對抗情緒強烈，特別是有參與者連「蝗蟲」等氣話也衝口而出，還有人舉起「中國人滾回中國」的紙牌，這種港人與內地人互相踐踏的場面，使人十分難過。情說明這類矛盾，政府若無作為，民泷無以為助，只能訴諸民間自救時，矛盾就容易激化。所以，政府必須盡快採取行動紓緩問題。
有意見認為，水貨客並非旅客，政府應該與深圳協商，「懲罰」每日往來多次的水貨客，使他們一段時間內不能來港，但是內地人力充沛，一批人受限，另一批可以接替，所以，效果成疑；除非內地全面取消一簽多行，但這是兩地融合的倒退，而所釋出香港拒絕接待內地旅客的信息，對港負面影響很大。我們認為，不值得為了水貨客，影響到香港旅遊城市的聲譽；把問題局限在水貨客的一些特定情，應該可以找到適當應對之法。
政府依法辦事 增加營運水貨成本
特首梁振英透露會從水貨客來港運貨，由取貨到運輸等每一個環節和細節，政府都會研究，以確定有什麼可以做。這是一個適當方向，因為整個水貨營運程序，涉及許多方面，例如倉儲、包裝體積、街頭擺滿貨品等，都應該有公權力可介入之處，符合法規地壓縮營運水貨的空間。另外，政府還可以藉覑行政手段，增加營運水貨和水貨客的成本，包括時間成本，也遏止水貨客的數量和活動。
例如，水貨客拖覑大批貨品過關，海關人員可以要求他們逐樣貨品攤開接受檢查，令水貨客付出時間成本；另外，港鐵職員可嚴格執行水貨客拖拉貨品的體積和高度限制，若有不符合規定，就不讓他們乘搭港鐵。內地水貨客愈來愈猖獗，與他們向來好像「無王管」有一定關係，若政府嚴格按法規辦事，增加營運水貨和水貨客的成本，起碼可以遏止情再惡化下去，若情仍然不受控制，屆時才考慮用什麼方法限制水貨客來港，而又不會影響香港的旅遊業。
上水車站附近一帶被內地水貨客攻陷，是近期內地與本港融合所衍生矛盾的其中一樁，作為旅遊城市和購物天堂，香港理應廣納八方來客，大做生意，只是香港的設施，原本供700萬人之用，現在每年接待約4000萬名旅客，即平均每日超過10萬名旅客在港，使市民感受到生活空間被擠佔。
旅客多集中在鬧市，以本港市區的高度發展，很難開拓更大空間讓旅客活動，所以，透過規劃引導旅客到其他地區，是政府可以考慮的方向。
另外，政府對可能導致的矛盾，要高瞻遠矚，例如上水車站水貨中轉站已存在多年，上一屆政府未增加設施應對，及至現在矛盾爆發才急急「救火」。期望梁振英的「民生無小事」透過防微杜漸體現出來，善用區議會職能、調動各區民政處的積極性，作為政府的耳目，盡快掌握各區一些情和現象，及早消弭問題，可減少矛盾的滋生和爆發。