2011年12月30日星期五

潘小濤:高鐵事故責任全推給「死人」?



溫州高鐵慘劇調查報告,千呼萬喚下終於公開。

 

官方認定意外有兩大原因。其一,溫州南站信號系統,有「嚴重設計缺陷和重大安全隱患」,這是鐵道部招標違規、把關不嚴的結果;其二,在信號設備受雷擊發生故障後,上海鐵路局工作人員並未「認真正確地履行職責,故障處置工作不得力,未能起到可能避免事故發生或減輕事故損失的作用。」

 

報告也批評鐵道部和上海鐵路局,事發後處置不當、資訊發布不及時、對社會關切回應不準確等,在社會上造成不良影響。

 

那麼,如何懲處相關官員呢?鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局局長張曙光對事故發生負有主要領導責任,死去的中國通號董事長也要負主要領導責任。其餘五十一名官員,受到撤銷黨職、降職、記過、警告等處分,而鐵道部長盛光祖就要深刻檢查!

 

看到這,心裡大罵一句:荒謬!把責任都推給兩個落台官員和一個死人,無恥到這個地步?即使這是劉志軍任內招標違規,但當初哪位國家領導人力薦劉志軍?

 

如果溫州高鐵車禍原因就是這些,其實非常簡單,早就可以公開了,怎價受到這麼多阻力,一拖再拖才公開!按照規定,事故六十天後便要提交調查報告,特殊情況下可多延長六十天,即四個月內必須公開,但如今拖到五個多月後,交出這樣的報告!

 

一份像樣的調查報告至少有四部分。其一,高鐵發展戰略的檢討。其二,技術及管理問題。其三,善後措施及緊急狀況的處理。其四,認清責任及提出改善建議。即使只集中在技術及管理,也調查同樣的信號系統及信號設備,是否還應用在其他路線?其他信號系統、舖設路軌、興建橋樑及挖掘隧道等,是否都用這種招標方式?

 

這樣的調查,如同花園街大火,只追查縱火還是電線短路,而不管檔販、劏房、救援、防火等問題,並將責任推給兩名失蹤人士!

 

從如此粗疏、只找替死鬼的調查可見,中國高鐵的水是多麼深呀!!當中必定涉及國家領導人及其家屬,否則不會久拖不公開,而公開的又是如此語焉不詳。如此報告告訴我們,中國高鐵、少搭為妙!